发布“超级e平台”，成为全球首个量产的乘用车1000V高压平台，公司同时发布兆瓦闪充技术，闪充内阻降低50%，充电电流最大达1000A，充电倍率最高达10C，实现一秒充电续航2公里。我们推测该技术的实现，需要此次新技术发布，不仅提升其自身竞争力，还将形成示范效应，助推高压超充产业趋势再进一步。

  3月17日，比亚迪发布“超级e平台”，成为全球首个量产的乘用车1000V高压平台，公司同时发布兆瓦闪充技术，闪充内阻降低50%，充电电流最大达1000A，充电倍率最高达10C，实现一秒充电续航2公里。我们推测该技术的实现，需要电池、车、桩三位一体的技术配套升级，带来碳包覆材料、薄涂布设备、、高压保护元器件、液冷超充桩等环节增量需求。比亚迪此次新技术发布，不仅提升其自身竞争力，还将形成示范效应，助推高压超充产业趋势再进一步。

  比亚迪首次量产乘用车全域1000V高压架构，整合1000A全球最大充电电流、10C倍率闪充技术及1MW充电功率，实现“闪充5分钟，畅行400公里”的行业新高度，相较市场主流的5C/6C超充方案，实现充电速度接近翻倍。基于此技术，公司预计未来配合规划建设4000座以上兆瓦闪充站。我们认为10C超充技术配合双枪快充适配能力，将形成“尖端技术+基础设施”双重护城河，系统性破解新能源汽车补能效率瓶颈，大幅提升用户体验。

  公司发布的闪充电池最高充电倍率达10C，我们结合公司公开信息推测或从三个维度来实现：材料体系上，或提升人造石墨负极沥青包覆含量，采用湿法隔膜涂胶，电解液添加LiFSI；材料结构上，公司宣布采用超高速离子通道技术降低内阻（分子级电解液超导设计+纳米级隔膜微孔设计+微米级电极自适应重构），同时，负极双层涂布+正负极薄涂；电池结构上，我们推测电芯将采用新一代刀片，电池包沿用CTB方案。我们认为闪充电池有望带动快充电池材料和设备需求，建议关注碳包覆材料、LiFSI、湿法隔膜涂胶、薄涂布设备。

  车桩需要升级适配1000V电压+1000KW功率。电子元器件方面，比亚迪自主开发1500V的车规级芯片，车载电源和电控需同步配套升级；保护件方面，1000V高压平台大概率使用高压直流继电器，并引入激励熔断器；充电桩方面，比亚迪自研兆瓦液冷桩，支持双枪充电，可通过智能升压兼容公用快充桩。我们认为比亚迪助推超充产业趋势，建议关注高压直流继电器、熔断器、车载电源、液冷枪、高功率/模块环节。